خبير الميكانيك الدكتور مصطفى النصري يؤكد فساد شركات التجديد الصناعي للمحركات المستعملة للسيارات

جاء في تقرير الاختبار الذي انجزه الخبير العدلي الدكتور في الميكانيك التطبيقية مصطفى النصري بطلب من الغرفة النقابية الوطنية لتجار المحركات المستعملة وبتاريخ 13 جويلية 2011 لتقديمه الى القضاء كحجة ثابتة تؤكد الفساد المالي والاداري والصناعي الذي كانت تمارسه شركات التجديد الصناعي للمحركات زمن النظام البائد٬ ما يلي :

إلى السيد : من يهمه الأمر

المرجع : المطلب الصادر عن رئيس الغرفة بتاريخ 28 جوان 2011

وبعد وتنفيذا لمطلبكم المشار إليه أعلاه وموضوعه :

- تحديد التكاليف المادية لانجاز أعمال تجديد كاملة للمحركات الحرارية للسيارات

- تحديد المدة الزمنية الضرورية لانجاز أعمال تجديد للمحرك الواحد

- تحديد الآلات الضرورية لإنجاح أشغال التجديد الصناعي لكافة أنواع المحركات باختلاف ماركاتها وقوتها ونوعيتها وأحجامها

- تحديد اليد العاملة المختصة الضرورية لمصنع تجديد محركات السيارات يدعي أن إمكانيات إنتاجه في حدود 3000 محرك مجدد كامل

- التثبت من صحة ادعاءات الشركة المذكورة من عدمها في انجازها لعمليات التجديد للمحركات التي باعتها في السوق المحلية إلى تجار القطاع انطلاقا من سنة 2007 تاريخ حصولها على ترخيص من وزارة الصناعة.

2- انجاز الأعمال:

حيث تعتبر مدن منزل كامل والجم وبن عروس من أشهر المناطق التي يوجد بها أكبر تجمع لتجار المحركات المستعملة، وتكون تلك المحركات مستوردة "استعمال الخارج" ، و تتفاوت أسعارها بشكل كبير تبعاً لنوع المحرك و سعته اللترية ولحالته ولتوابعه وتجهيزاته،

وحيث يتواجد بسوق منزل كامل اكبر عدد من المحلات المتخصصة في تجارة المحركات المستعملة (قرابة 70 %) فضلا على أن انطلاق تجارة قطع الغيار المستعملة والموردة كان من منزل كامل أوئل  التسعينات،

وحيث تم التوجه على عين المكان " السوق المركزي لقطع الغيار المستعملة بمنزل كامل" وفي التاريخ المعين ليوم الجمعة 01 جويلية 2011 وعلى الساعة العاشرة صباحا وقعت معاينة المحركات المعروضة للبيع وتلقي تصريحات تجار قطع الغيار المستعملة،

وحيث تم تلقي تصريحات التجار المتدخلون الآتي ذكرهم:

- كمال بن سالم بن رحمة ، صاحب ب.ت.و. عدد 04195639 مؤرخة في 01/08/2006           880649 /J وصاحب المعرف الجبائي

- حامد بن حسين بوقديدة ، صاحب ب.ت.و. عدد 04183183 وصاحب المعرف الجبائي

615608/V

- عادل بن غزالة صاحب ب.ت.و. عدد 06761798 ومهنته تاجر قطع غيار بمنزل كامل

- عبد الفتاح بن الحبيب قحة صاحب ب.ت.و. عدد 06800146 مؤرخة في 01/06/2006 مهنته تاجر قطع غيار بمنزل كامل،

- عبد الباسط الشريقي صاحب ب.ت.و. عدد 03782867 مؤرخة في 27/05/2003 مهنته تاجر قطع غيار مستعملة بمنزل كامل ،

كما وقع الاتصال بالسيد الحبيب بن الهادي الماهر صاحب ب.ت.و. عدد  040661676 مؤرخة في 20/05/2009 مهنته ميكانيكي بمنزل كامل منذ أكثر من 18 سنة،

- حفيظ بن عبد الكريم بن محمد بوقديدة صاحب ب.ت.و. عدد 04155936 مؤرخة في 24/09/1997 مهنته تاجر قطع غيبار مستعملة بمنزل كامل،

- رضا بن سالم بن خصيبة صاحب ب.ت.و. عدد 04137619 مؤرخة في 21/11/1999 ومهنته تاجر قطع غيار بمنزل كامل،

- عبد المعز الفيتوري صاحب ب.ت.و. عدد 04148617 مؤرخة في 19/02/1998 ومهنته تاجر قطع غيار مستعملة بمنزل كامل،

وحيث أكد جميع المستوجبين من تجار القطاع بسوق منزل كامل على أن كل المحركات المعروضة للبيع بمتاجرهم هي محركات مستعملة موردة من الخارج على حالتها الأصلية ولم يسبق لها أن تعرضت إلى أشغال صيانة أو تجديد بتونس أو بالخارج فضلا على أن مصادر تزود السوق المحلية بالمحركات المستعملة للسيارات خلال السنوات الأخيرة أي منذ 2007 تمر حتما عبر ثلاث مسالك توريد لا غير :

1- شركة "مصحة المعدات بباجة" ويديرها حمادي العياري ومقرها باجة،

2- شركة "ياسين سارفيس" ويديرها عادل الدواس ومقراتها بحمام سوسة وقرمبالية،

3- شركة " تونس فرنسا للميكانيك" ويديرها منجي الهمامي ومقرها بجبل الجلود،

وهي شركات تحصلت زمن النظام البائد وبطرق مشبوهة على رخص توريد لحصص سنوية ب1000 محرك لكل منها ظاهرها لغاية انجاز أعمال الصيانة الكاملة والتجديد الكلي وباطنها التوسط في عمليات التسريح الديواني لأصحاب البضاعة الأصليين مقابل عمولات بمئات الملايين،

وحيث انه لا سبيل لتوريد قطع الغيار المستعملة من الخارج دون المرور عبر بوابة الوساطة المشبوهة المتكونة من الثلاثي المذكور والتي شرعت عملها سلطة الإشراف للحلول محل الديوانة من اجل استخلاص معاليم تسريح ضريبية مرتفعة لا تدفع منها لقباضة الديوانة إلا مبالغ زهيدة لا تتعدى عشر المبالغ المقبوضة،

وحيث صرح التجار المذكورين أن التاجر يقتضي بضاعته المتكونة من محركات مستعملة من الخارج (أوروبا – دبي – اليابان – الصين...) وبعد أن يضعها في حاوية سعة 20 أو 40 قدم يشحنها إلى تونس باسم إحدى شركات الوساطة الثلاث،

وحيث يقع وضع اسم إحداها على جميع وثائق الشحن ، ومن بعد تتكفل هذه الأخيرة بالقيام بإجراءات التسريح الديواني وكان البضاعة تخصها في مغالطة خطيرة ثم يقع توجيه الحاوية إلى مخازن شركة الوساطة المعنية بدعوى انجاز أشغال الصيانة ، وبعد تفريغ الحمولة وعملية غسل خارجية بالماء المضغوط، يقع وضع ملصقة تحمل اسم شركة "مصحة المعدات بباجة" وبعض المعطيات المقتضبة ،

وبعد فترة تتراوح بين يوم وأسبوعين (عملية تمويهية) يقع شحن المحركات المنظفة ( بين 120 و200 محرك) في نفس الحاوية وإعادة توجيها إلى مخازن التاجر صاحب البضاعة الأصلي مقابل عمولة تسريح يقع الاتفاق عليها مسبقا وتتراوح بين 400 و850 دينار للمحرك الواحد،

وحيث أكد جميع المستجوبين بان المحركات التي وقع توريدها عن طريق شركة مصحة المعدات بباجة بقيت على حالها الأولية ولم تشملها أي أعمال صيانة ولو جزئية على عكس ما هو مذكور في بيان البضاعة في فواتير الشركة المذكورة "محرك كامل مجدد"،

3- المعاينة والتشخيص الفني:

حيث تم التوصل اثر إعمال المعاينة الميدانية والتشخيص الفني إلى الاستنتاجات التالية:

حالة الروابط الهيدروليكية والكهربائية الملتصقة بالمحركات المستعملة التي تمت معاينتها تؤكد انه لا يستقيم فنيا الادعاء بأنها تعرضت إلى أعمال صيانة أو تجديد أو تجربة تشغيل،

وكذلك حالة الروابط الميكانيكية التي تشد أجزاء وتوابع المحرك من مشغل وشاحن ومضخة وقود ومضخة زيت اتجاه وعلبة سرعة، والتي لا تحمل أثار فتح أو كبس أو إعادة شد تثبت تجزئة أو أي تدخل فني كان في ميدان الصيانة الجزئية أو الكاملة أو التجديد،

فرغم وجود ملصقة ورقية على ظهر المحرك تحمل اسم القائم بالأشغال "مصحة المعدات بباجة" تنص صراحة على أن عملية تجديد تمت بتاريخ كذا للمحرك نوعية كذا وبسعة كذا،

إلا انه يمكننا الجزم بان عملية التجديد والصيانة التي تم إقرارها على الوثيقة الملصقة لا تعدو أن تكون إلا عملية تمويهية لتشريع وتقنين استخلاص العمولات والإتاوات،

خصوصا وان عملية تجديد المحركات تتطلب عاملين أساسيين:

 الأول خارجي ويقتضي أن تكون حالة المحرك حسنة دون أوساخ أو رواسب مع تميز المعادن المكونة لأجزاء المحرك باللمعان والتوهج،

والثاني داخلي ويقتضي أن تكون حالة المحرك جيدة بعد أن أجريت عليه أشغال صيانة كلية في إعادة التأهيل وتجديد عمرته،

*L’état des connecteurs et des connections:

- Hydrauliques : raccords – flexibles – tubes -….

- Electriques : cosses – câbles – faisceau –….

Sont déjà détériorés et/ou coupés « on remarque que des parties sont coupés avec des cisailles et connectés au moteur avec des connections d’origine ce qui prouve que les moteurs inspectés n’ont jamais subis des interventions de maintenance industrielle de type rénovation ou révision »,

*On note aussi qu’un grand nombre des moteurs usagés sont équipés d’un système de codage anti-vole au niveau de la pompe injection et ne sont pas encore désactivés d’où l’impossibilité que ces moteurs ont subis des travaux de diagnostic ou d’essai ou de fonctionnement  sur banc d’essai didactique ou conventionnel ou par simulation.

*La présence des dépôts de graisse ou de poussière ou de corrosion sur les différentes parties des dits moteurs avec la présence d’une étiquette collée sur le collecteur aluminium ou bien sur le cache chaine plastique indiquent que ces moteurs n’ont jamais subies des travaux de rénovation.

*L’état des boulons, des écrous, des vis et des goujons montre qu’ils n’ont jamais été démontés, donc, comment les travaux de rénovation ont pu être effectués sur les dits moteurs sans démontage ???

*Les étiquettes ne donnent aucune indication technique ou manufacturable précise, sur les moteurs dits rénovés par la société « CEB », sauf:

- la marque du moteur « Peugeot, Renault, Ford, Fiat … »

-la cylindrée « 1900 cm3,.. »

-la date de rénovation « 15/06/2008,… »

Alors on note les infractions suivantes sur l’étiquette de l’industriel spécialiste dans les travaux de rénovation des moteurs pour voiture « CEB »:

-Manque du type moteur

-Manque de la puissance moteur en chevaux DIN

-Manque du visa contrôle qualité

-Manque de l’indication de l’équipe intervenante par codage

*L’état de la liaison entre Moteur et boite à vitesse « BVA-BVM » prouve qu’ils n’ont jamais été séparé c.-à-d. pas de démontage, alors impossible de faire une rénovation dans cet état.

3-1- تحديد الكلفة المادية لانجاز أعمال تجديد كلي لمحركات السيارات

حيث أن تحديد الكلفة المادية لانجاز عملية تجديد كلي لمحركات السيارات بنوعيها البنزين والديزل يكون على النحو التالي:

1- كلفة شراء قطع الغيار ومستلزمات الصيانة الكلية  :

وحيث بعد اتصالنا بعدد من تجار قطع الغيار الجديدة للاسترشاد حول الكلفة الحقيقية لشراء قطع الغيار الضرورية لانجاز أعمال الصيانة الكاملة طبقا لأدنى المواصفات الفنية المطلوبة،

وحيث ان طلباتنا لم تتجاوز مستلزمات الصيانة دون احتساب إمكانية فساد أو إعطاب نهائي لأحد الأجزاء الرئيسية المكونة للمحرك مثل الكيلاس أو البلوك أو الفيل- بروكان،

وحيث اعتبرنا أن كل المكونات الرئيسية للمحرك على حالة حسنة ولم يتمكن منها الصدأ أو التآكل ولا تحتاج للتغيير بل إلى أعمال خراطة لا غير،

وحيث أننا اعتمدنا على أن توابع المحرك مثل الشاحن والمشغل ومضخة التوجيه الهيدروليكية ...على حالة حسنة ولا تحتاج إلى أي إصلاح أو تغيير،

الجملة TOTAL	TURBO COMPRESSEUR	مضخة الديزل و مجموعة البخاخات POMPE INJECTION ET KIT INJECTEURS	مستلزمات تجديد عمرة KIT REVISION	نوع المحرك MOTEUR
9072.641	3717.000	3469.200	1886.441	محرك بيجو 306 ضخ مباشر ديزل Moteur Peugeot 206 HDI	01
10463.768	4112.300	4088.700	2262.768	محرك بيجو 306 ضخ مباشر ديزل Moteur Peugeot 306 HDI	02
11946.320	4649.200	4512.320	2784.800	محرك بيجو 307 ضخ مباشر ديزل Moteur Peugeot 307 HDI	03
13872.080	5221.500	4998.480	3652.100	محرك بيجو 407 ضخ مباشر ديزل Moteur Peugeot 407 HDI	04
1777.467	0.000	0.000	1777.467	محرك بيجو 306 ديزل Moteur Peugeot 306-1.9  D	05
1486.800	0.000	0.000	1486.800	محرك بيجو 405 ديزل Moteur Peugeot 405- 1.9 D	06
1629.513	0.000	0.000	1629.513	محرك رينو 19  ديزل Moteur Renault  19 -1.9 D	07
10139.740	3486.900	4118.200	2534.640	محرك رينو ميقان 1.5 ضخ مباشر ديزل Moteur Renault Megane 1.5 DCI	08
11559.280	4071.000	4432.080	3056.200	محرك رينو ميقان 1.9 ضخ مباشر ديزل Moteur Renault Megane 1.9 DCI	09
10675.685	4479.280	3835.000	2361.405	محرك قولف 4 - 1.9 ضخ مباشر ديزل Moteur VW - GOLF 4- 1.9 TDI	10
10950.736	5876.400	0.000	5074.336	محرك ميتسيبيتشي ال 200  ديزل Moteur Mitsubishi L200 D	11
1900.631	0.000	0.000	1900.631	محرك اوبال استرا 1.7 ديزل Moteur Opel Astra  -1.7 D	12
9975.576	6052.220	0.000	3923.356	محرك تايوتا هيليكس ديزل Moteur Toyota Hilux D	13

حيث نخلص إلى الاستنتاج التالي بخصوص كلفة شراء قطع الغيار المطلوبة لانجاز أشغال الصيانة الكلية للمحرك طبقا للمواصفات الفنية المطلوبة، وهو أن التكاليف تتراوح بين 1486 دينار و13872 دينار للمحرك الواحد ،

2- كلفة أعمال الخراطة والتفريز:

حيث بعد اتصالنا بعدد من ورشات الخراطة المختصة للاسترشاد بخصوص تكاليف انجاز أعمال خراطة وتفريز لمحركات حرارية للسيارات مختلفة النوعيات والتقنيات لغاية الصيانة الكلية،

Travaux d’usinage pour révision moteur thermique de véhicule multimarques et multi-techniques

وحيث توصلنا إلى أن أسعار الخراطة تتراوح بين 280 دينار و500 دينار حسب دقة الأشغال ومدتها ونوعية المحرك المعني بالأعمال،

3- كلفة أعمال الصيانة الميكانيكية :

حيث بعد اتصالنا بعدد من ورشات الميكانيك المختصة  للاسترشاد بخصوص تكاليف انجاز أعمال الصيانة الميكانيكية الكلية لمحركات حرارية للسيارات مختلفة النوعيات والتقنيات ،

وحيث توصلنا إلى أن كلفة الصيانة الميكانيكية في نطاق تجديد عمرة داخلية كاملة لمحرك سيارة تتراوح بين 300 دينار و900 دينار حسب الخاصيات الفنية للمحرك المعني بالصيانة،

4- كلفة أعمال تجديد المظهر الخارجي للمحرك :

حيث بعد اتصالنا بعدد من الشركات المختصة في تجديد التجهيزات المعدنية باستعمال الرش بالرمل المضغوط والدهن للاسترشاد حول تكاليف تجديد المظهر الخارجي للمحرك الحراري للسيارات،

وحيث توصلنا إلى أن الأسعار تتراوح بين 200 و400 دينار حسب حجم ومكونات المحرك وتوابعه،

وحيث نخلص مما سبق ذكره إلى ما يلي :

المبلغ الجملي	تجديد المظهر الخارجي	أعمال الصيانة الميكانيكية	أعمال الخراطة والتفريز	شراء قطع الغيار ومستلزمات الصيانة	كلفة
2266 د	200 د	300 د	280 د	1486 د	دنيا
15672 د	400 د	900 د	500 د	13872 د	قصوى

وحيث يتضح أن كلفة تجديد المحرك الحراري للسيارات تتراوح بين 2266 دينار و15672 دينار دون احتساب ثمن شراء المحرك المستعمل القديم ودون احتساب الاداءات الديوانية المستوجبة عند التوريد وعلى اعتبار أن الأجزاء الرئيسية المكونة للمحرك لا تحتاج إلى تغيير وكذلك توابع المحرك ،

وحيث نستنتج أن السعر المفوتر من طرف "مصحة المعدات بباجة" للمحرك المجدد الكامل الواحد مهما اختلف صانعه ومهما اختلف خصوصياته الفنية ، يتراوح بين 361.340 دينار و 560.670 دينار،

وحيث بمقارنة الثمن المفوتر من طرف شركة التجديد الصناعي مع ما توصلنا إليه من خلال أعمالنا نخلص إلى الفرضيتين التاليتين:

1- أما أن شركة مصحة المعدات بباجة لم تنجز أي أشغال صيانة أو تجديد وكل ما في الأمر أنها قامت بفوترة أعمال لم تنجزها لمجرد المغالطة والإيهام للحصول على منفعة مادية خاصة من قبيل العمولات 

أو ما شابهها جراء توسطها في عمليات التسريح القمروقي باستغلال الترخيص الممنوح لها من طرف سلطة الإشراف،وهو ما يعتبر من قبيل التهريب الديواني ،

2- أو أن شركة مصحة المعدات بباجة قد أنجزت فعلا أشغال الصيانة والتجديد ولكنها لم تفوتر السعر الحقيقي المقبوض للتهرب من دفع الاداءات الضريبية المستوجبة وهو ما يعتبر من قبيل التهرب الضريبي،

وحيث أن الفرضية الأولى هي الأصح خصوصا وأننا تأكدنا خلال تحولنا على عين المكان إلى سوق منزل كامل من أن جميع المحركات المستعملة المعروضة للبيع والتي تم تسريحها بعد سنة 2007 بواسطة من شركات التجديد الصناعي الثلاث، لم تشملها قط أي أشغال صيانة جزئية أو كلية كانت، بل هي محركات مستعملة استعمال أجنبي وموردة وعلى حالتها الأولية لم تشهد أي  إضافات محلية  أو تدخلات فنية،

كما أن هذا لا ينفي التهرب الضريبي لشركة مصحة المعدات بباجة ، خصوصا وانه وبالرجوع إلى تصريحات تجار قطع الغيار المستعملة بمنزل كامل اتضح أن الشركة المذكورة كانت ترفض تسليم فواتير للتجار المتعاملين معها إلا في حالات قليلة جدا نتيجة تعمدها تجاوز الحصة السنوية الممنوحة لها من قبل سلطة الإشراف والتي كانت لا تتجاوز 1000 محرك سنويا والحال أنها توسطت في تسريح قرابة 20000 محرك سنويا باعتماد المغالطة في التصريح الديواني واستغلالا للثغرة المحاسبتية التي منحت إياها بتواطؤ بعض الأطراف ( وحدة الترخيص هي المحرك ووحدة استخلاص المعاليم المستوجبة هي الطن)،

3-2- تحديد المدة الزمنية الضرورية لانجاز عملية تجديد محرك مستعمل للسيارات:

وحيث وبالرجوع إلى خصوصيات عملية التجديد الصناعي وما تتطلبه من مدة زمنية دنيا لانجاز الأشغال طبقا للمواصفات الفنية العالمية في السلامة والجودة يتضح ما يلي :

المدة الضرورية	بيان الأشغال الفنية	الترتيب
يوم واحد	عملية قبول وترصيف المحرك على رفوف مهيأة Réception et mise en place du moteur concerné	1
يومان	عملية تنظيف المحرك بالماء المضغوط وتحديد العيوب الظاهرة Nettoyage et lavage  du moteur usagé et travaux de diagnostic	2
يوم واحد	عملية تجزئة المحرك وتفكيكه من كتلة إلى أجزاء Démontage du moteur usagé (Bloc – Culasse - Vilebrequin)	3
يوم واحد	استعمال الميترولوجيا لتحديد ما يجب تغييره والتنصيص على ذلك بالوثائق اللازمة	4
يومان	عملية شراء قطع الغيار الأصلية الضرورية لانجاز أعمال التجديد لكل محرك وذلك حسب الحالة والتأكد	5
يومان	أعمال الخراطة والتفريز واللحام Travaux d’usinage (soudure – tournage – fraisage – rectification)	6
يومان	عملية تركيب الأجزاء وتجميع المحرك وتغيير القطع الفاسدة Travaux de montage et d’assemblage des composants du moteur	7
يوم واحد	عملية مراقبة جودة أشغال الصيانة ومدى تطابقها للمواصفات Contrôle qualité travaux de révision	8
يوم واحد	تجديد المحرك بالرمل المضغوط Sablage du moteur révisé	9
يوم واحد	عملية تجربة المحرك بواسطة جهاز تجربة بالمحاكاة Essai du moteur sur banc d’essai par simulation « en charge »	10
يومان	عملية دهن المحرك وتجميله Peinture du moteur révisé	11
يوم واحد	عملية مراقبة جودة أشغال التجديد ومدى تطابقها للمواصفات Contrôle qualité travaux de rénovation	12
يوم واحد	تغليف وتخزين المحرك Emballage et stockage du moteur rénové	13
18 يوم عمل أي 3 أسابيع على اقل تقدير	المدة الزمنية الضرورية لتجديد محرك واحد

وحيث أن عملية التجديد للمحركات تتطلب مقاييس رئيسية وأساسية وقواعد فنية وعملياتية ولوجستية تلزم الشركة المتعهدة بانجاز الأشغال على ضرورة العمل طبق منظومة "تجديد محركات حرارية مستعملة للسيارات بنفس النوعية والخاصيات الفنية ولنفس التكنولوجيا"،

La société concernée doit effectuer les travaux de rénovation conformément aux exigences du client, aux instructions des constructeurs automobiles et aux normes de sécurité en vigueur,

Les dits travaux de rénovation des moteurs usagés pour véhicules doivent être en série, planifié par poste et par moteur :

- de même marque (Renault – Peugeot – Ford – Fiat – BMW – Mercedes –Opel…),

 - de même modèle (Clio – Classic – Mégane – Laguna - …),

- de même puissance (en chevaux DIN),

- de même cylindré (course – alésage – volume…),

- de même énergie (essence – gazoil - …),

- de même technologie (carburateur – injection -Diesel – Turbo diesel – HDI – TDI – DCI

- de même génération (année de fabrication - …),

- de même option (assistée – climatisée - …),

- et de surtout de caractéristiques techniques identiques,

وحيث تأكد لنا من خلال استجوابات المتعاملين معها من تجار قطع الغيار المستعملة بمنزل كامل أن شركة " مصحة المعدات بباجة " لم تحترم القواعد المذكورة أعلاه خصوصا وأن الحاوية الواحدة الموردة كانت تحوي على مختلف أنواع المحركات ( بين 15 و40 نوع ) كما أنها غير مؤهلة للقيام بأعمال تجديد المحركات بمختلف نوعياتها وبمختلف تقنياتها،

-         Manque de certification dans le domaine de travail

-         Absence d’encadrement technique minimale (10%)

-         L’impossibilité d’effectuer des travaux de rénovation en même temps pour des moteurs de différentes marques ,de différents modèles et de technologies différentes.

واعتبارا لكل ما تقدم يمكن لنا أن نقدر المدة الزمنية الضرورية الدنيا لانجاز أشغال تجديد كلي لمحرك سيارة مستعمل محلي أو مستورد بفترة لا تقل عن 3 أسابيع،هذا وقد افترضنا في دراستنا على التواجد الحيني لكل قطع الغيار الجديدة وتوفر جميع مستلزمات الصيانة الكلية بالسوق المحلية وهو افتراض شبه مستحيل .

3-3- تحديد اليد العاملة المختصة والضرورية لبعث مشروع تجديد المحركات المستعملة:

حيث أن اليد العاملة المختصة والضرورية لبعث مصنع متخصص في تجديد المحركات الحرارية للسيارات يجب أن تحتكم على درجة عليا من الخبرة والمعرفة في ميادين الميكانيك والخراطة واللحام الخاص بذات المحركات ،

وحيث انه من المستحيل أن يحتكم فني واحد على جميع التخصصات والتقنيات لجميع أنواع المحركات

وحيث أن صيانة المحرك الواحد تحتاج إلى التخصصات الفنية التالية ( ميكانيك سيارات – كهرباء سيارات – الكترونيك سيارات – فني خراطة وتفريز – فني لحام – فني تجديد خارجي – فني في كشف الإعطاب – فني في تجربة المحركات – فني في التخزين)،

ولهذا يجب على الفني المتعهد بانجاز أشغال الصيانة الكلية أن يتبع خارطة الطريق التالية خلال أعماله

Fiche compétences:

1-   Réceptionner des ensembles mécaniques, les identifier et établir un pré-diagnostic de remise en état,

2-   Désassembler, repérer, trier et nettoyer les pièces,

3-   Effectuer les contrôles métrologiques de composants mécaniques et statuer sur leur état d’usure,

4-   Identifier les caractéristiques de pièces à commander et renseigner le devis de réparation d’un ensemble mécanique,

5-   Remettre en état les moteurs thermiques par remplacement de composants

6-   Remettre en état les systèmes de transmission mécaniques par remplacement de composants

7-   Remettre en état ou remplacer les équipements périphériques des groupes motopropulseurs

8-   Réparer des éléments mécaniques par des techniques d’ajustage manuel

9-   Remettre en état des pièces mécaniques par usinage sur machines conventionnelles

10-               Reconditionner des ensembles mécaniques par différents procédés de soudage et de rechargement de matière.

11-               Remettre en état les culasses de moteurs thermiques

12-               Réaliser et rectifier les blocs-moteur

13-               Rectifier, rééquilibrer les équipages mobiles de moteurs thermiques

14-               Effectuer les essais et le contrôle qualité des ensembles mécaniques reconstruits

15-               Définir les méthodes et les procédés à mettre en œuvre pour la reconstruction d’ensembles mécaniques.

3-4- تحديد الآلات الضرورية لانجاز أشغال التجديد لكافة أنواع محركات السيارات:

حيث انه لإنجاز أي أعمال صيانة ميكانيكية جزئية أو كلية لمحرك حراري مستعمل من الواجب التوفر على العناصر الرئيسية المترابطة التالية:

1- توفر العنصر البشري المختص

2- توفر قطع الغيار الأصلية

3- توفر العنصر الآلي

وحيث انه لا يمكن إنجاح عملية الصيانة في غياب أحد العناصر الثلاث المذكورة أعلاه،

وحيث أن عملية الصيانة الكلية آو بالأحرى التجديد العمري لجميع مكونات المحرك المعني هي بالأساس عملية دقيقة ومعقدة خصوصا وأنها تتجاوز تغيير قطع الغيار الفاسدة أو المعطبة بأخرى أصلية وجديدة  إلى منح المحرك عمرة جديدة ترجعه إلى حالته الأولية قبل أن يقع استغلاله وهو ما يمكن اعتباره عملية تصنيع تعتمد المحافظة على الخصائص الفنية للمحرك وتحترم تعليمات المصنع الخاصة بالصيانة وكذلك طبقا للمواصفات العالمية المطلوبة،

وحيث لا يمكن تنفيذ أشغال الصيانة في غياب كتيبات الموسوعة الفنية ومفاتيح الشد والتفكيك الميكانيكية وتجهيزات مختلفة للكشف عن الإعطاب وتجهيزات القيس الميتروبولوجي وآلات الخراطة 

الرقمية وتجهيزات اللحام العصري وكذلك أجهزة التجربة الضرورية،

L’atelier rénovation moteur thermique pour automobile, permet, à partit d' une carcasse moteur, de lui donner une seconde vie par le processus de rénovation :

La carcasse est démontée, les composants (bloc moteur – vilebrequins – bielles – pistons – arbres à cames – pompe à huile – pompe à eau – pompe à injection – carter moteur - culasse moteur – culbuteurs – injecteurs - ….) sont ensuite laves et si besoin ré-usinés aux cotes rénovation,

Une fois ces composants rénovés, ils sont achemines à l’atelier montage afin d’être assembles dans les règles de l’art, et ce conformément aux instructions des constructeurs,

L’assemblage des moteurs rénovés s’effectue à partir des composants rénovés et d’un complément de pièces neuves.

Machines nécessaires pour  travaux d'usinage                                            et de rénovation des moteurs thermiques

Parc Machines nécessaires pour équiper usine ou atelier de rénovation et réfection des moteurs pour VL, PL, Tracteurs routiers et Engins BTP (Atelier de mécanique de précision) :

1-    Aléseuse en ligne pour blocs moteur

2-    Centre d’usinage vertical CNC, ISO 30 de 3 à 5 axes

3-    Centre d'usinage horizontal CNC

4-    Tour  horizontal CNC

5-    Tour  frontal CNC

6-    Rectifieuse de sièges CNC. Programmes de création de profils à formes complexes. Pilotes de diamètre 3 à 16 mm. Usinage des sièges de 16 à 200 mm

7-    Equilibreuse dynamique 4 et 6 cylindres en ligne. Masses d'équilibrage pour vilebrequin V8

8-    Rectifieuse de vilebrequin. Entre pointes de : 1600

9-    Laveuses automatiques (x3)

10- Banc de magnétoscopie. visualisation des crics

11- Rectifieuse de vilebrequin. Entre pointes de : 2000

12- Banc de redressage de vilebrequin

13- Surfaceuse de bloc VL

14- Presses hydrauliques de 20 tonnes (x3)

15- Rectifieuse de soupape

16- Tours conventionnels (x3)

17- Fraiseuse conventionnelle avec visu sur les 3 axes

18- Glaceuse manuelle

19- Bancs d’épreuve de culasse "air" (x2)

20- Surfaceuse de culasse et bloc Poids Lourds

21- Rectifieuse de sièges Manuelle

22- Rectifieuse d'alvéole de bielle

23- Réaléseuse de bloc

24- Rodeuse automatique

25- Banc épreuve de culasses "eau" 90° à 6 bars

26- Surfaceuse pour chapeaux de paliers et bielles

27- Aléseuse en ligne pour Culasses (arbre à cames)

28- Perceuse à colonne (x2)

29- Métallisation

30- Machine pour démonter les soupapes

31- Rectifieuse de volant

32- Bancs d’essai par simulation pour chaque marque, type, puissance, énergie des moteurs thermiques

33-  Bancs d’essai pour turbocompresseur

34-  Bancs d’essai machines injections électroniques Bosch

35-  Bancs d’essai machines injections électroniques Siemens

36-  Bancs d’essai machines injections électroniques Delphi

37-  Bancs d’essai injecteurs électroniques Bosch

38-  Bancs d’essai injecteurs électroniques Siemens

39-  Bancs d’essai pour pompes injection 4, 6,8 et 12 cylindres

40-  Compresseur à vis +10 cv  équipé d’une cuve de réserve minimale 1000 l

41-  Sableuse cabine

42-  Pont roulant électrique 3 tonnes

43-  Chariot élévateur électrique 1,5 tonne

44-  Chariot élévateur thermique 3 tonnes

45-  Lot de divers équipements de manutention manuelle (gerbeurs, transpalettes,..)

46-  Lot d’outillage de précision et de marque (Facom, SAM,..)

Chaque machine doit avoir son propre conducteur sans compter les mécaniciens et les manutentionnaires et le personnel d’encadrement  (taux minimal personnel encadrement 10 % du nombre total des ouvriers et techniciens)

وفي هذا الإطار وعلى اثر المعاينة الميدانية على عين المكان والتشخيص للمحركات المعروضة للبيع بالسوق المركزي بمنزل كامل ، وبعد تلقي تصريحات العديد من تجار قطع الغيار المستعملة والميكانيكيين من أهل الخبرة وبعد دراسة ما لديهم من مؤيدات اتضح ما يلي :

بالرجوع إلى فواتير التزود التابعة لشركة "مصحة المعدات بباجة" نجد في بيان البضاعة العبارة التالية

« Moteur rénové complet a l’échange standard »

أي" محرك مجدد كامل التجهيزات مقابل استرجاع القديم "

- محرك مجدد : أي محرك مستعمل وقديم أنجزت عليه أعمال صيانة ميكانيكية  كاملة وأشغال تجديد عمرة طبقا للمواصفات الفنية المطلوبة وكذلك عملية تجديد لمظهره خارجي ولبقية مكوناته وتوابعه ليخرج في شكل جديد داخليا وخارجيا وكأنه مصنوع لأول مرة والحال انه مستعمل وقعت إعادة تشكيله من جديد بتغيير القطع الفاسدة والمعطوبة بأخرى جديدة أصلية ومتطابقة،

- كامل: ويقصد بهاته العبارة آن المحرك مجهز بكامل تجهيزاته وتوابعه الخارجية من شاحن ومشغل وعلبة سرعة ومضخة اتجاه هيدروليكي وغيه ، ومن المفروض أن تكون عملية التجديد قد شملت هاته التجهيزات التابعة للمحرك،

- مقابل استرجاع القديم : أي أن عملية التزويد بالمحرك المجدد مشروطة باسترجاع المحرك القديم من طرف المصنع المتخصص ،فمثلا لاقتناء "بطارية سيارة" يشترط البائع استرجاع البطارية القديمة مقابل تسليم الجديدة، وهو نفس الإجراء في موضوع الحال،

ويحيلنا بيان البضاعة المدون على فواتير شركة "مصحة المعدات بباجة" إلى استخلاص انه              - يقوم بتجديد المحركات بمختلف أنواعها وأشكالها وأحجامها وهو ادعاء لا يستقيم عقلا وواقعا وقانونا خصوصا وان لكل محرك حراري خاصياته الفنية وخصوصياته التكنولوجية فضلا على انه يستحيل على أي مستثمر وطني أو أجنبي أن يحتكم على مصنع مختص في تجديد جميع أنواع المحركات الحرارية لكل أنواع العربات، ففي تونس مثلا يوجد مصنع وحيد مختص في تجديد نوعية واحدة من محركات" رينو " بولاية سوسة "فيجي موتور" انطلق في العمل منذ السبعينات، كذلك في اكبر الدول المتقدمة نجد مصانع مختصة في تجديد نوع أو نوعين من المحركات لنفس الماركة لا غير ،

- يقوم بتجديد المحرك وجميع توابعه وهو ما يفرض أن يكون المصنع مجهزا بتجهيزات غاية في الدقة والتكنولوجيا لانجاز عمليات تجديد علب السرعة بأنواعها اتوماتيكية أو ميكانيكية وكذلك" التيربو- كومبراسور" بمختلف أحجامه وقوته وكذلك المشغل والشاحن وغيرها من بقية المكونات المعقدة، وهو ادعاء مردود على صاحبه إذ يحتاج إلى آلات خاصة جدا ويد عاملة متنوعة التخصصات والتجارب،

- يقوم باسترجاع المحرك القديم وهو ما يفترض أن المصنع المذكور ينجز أشغاله وأعماله على المحركات التي يجمعها من الحرفاء وبالتالي نتساءل عن مدى حاجته إلى توريد المحركات المستعملة من الخارج والحال أن المادة الأولية التي يحتاجها متوفرة محليا وبالكمية المطلوبة،

حيث احتوى بيان البضاعة في فواتير التزود المسلمة لحرفاء مصحة المعدات بباجة على عديد الاخلالات الشكلية والخروقات الفنية ، إذ قامت بتدوين أشغال لم تنجز وهو عمل مخالف للقانون،

 كما أن البيان المذكور تنقصه الدقة إذ كان من المفروض على المزود أن يذكر ماركة المحرك "رينو أو بيجو آو فيات أو.." وكذلك نوع المحرك " كلي واو ميقان أو بولو أو قولف 5 آو.." وكذلك نوعية وقوده " بنزين أو ديزل " وكذلك سعته الليترية  " 1000 أو 1100 أو 1200 أو 1500 أو 1700 أو ..." وكذلك قوته بالحصان دين "54 أو 60 أو 90 أو 110 " وكذلك رقم تسلسله في المصنع وغيرها من المعطيات الهامة الضرورية لتحديد هوية المثمن ولتوفير الضمان المطلوب، وهذا التعتيم في تحديد المحرك موضوع التجديد يعتبر مخالفا للقانون،

وحيث اتضح أن الثمن المدون في فواتير الشركة المذكورة غير حقيقي ،إذ يتراوح بين 361.340 دينار و 560.670 دينار، وهو مبلغ لا يغطي مصاريف الخراطة والتفريز ، وهو ما يحيلنا إلى التأكد من انحراف المصنع المذكور باعتباره تلاعب في بيان البضاعة كما تلاعب في تدوين الثمن الذي لا يتماشى مع المثمن ،

وحيث لاحظنا أثناء المعاينة الميدانية والتشخيص الفني المنجز بان المحركات المستعملة والحاملة لملصقة مصحة المعدات بباجة والمعروضة للبيع بالسوق المركزي بمنزل كامل لم تنجز عليها عمليات تجديد أو صيانة كلية أو جزئية ، خصوصا وانه اتضح أنها فعلا محركات مستعملة "استعمال الخارج"،   فضلا على أنها لا تحمل آثار فتح أو شد ميكانيكي وأثار صيانة أو تجديد ، فمظهرها الخارجي يؤكد على أنها على حالتها الأولية والأصلية التي وردت عليها،

وحيث تأكد لنا كذلك أن المحركات المستعملة المذكورة لم تنجز عليها أية أشغال تجربة حقيقية على أي جهاز تجربة المحركات ، خصوصا وان تجربة المحرك الحراري تقتضي ربط مداخل ومخارج مياه التبريد وربط مسالك بقية السوائل "زيت محرك – زيت فرامل – زيت هيدروليك – الوقود -.." وكذلك ربط الكوابل الكهربائية الخاصة بتشغيل المحرك والتحكم فيه، وهو ما يفند ادعاء الشركة المذكورة بأنها أنجزت أعمال التجربة المطلوبة على المحركات التي تدعي تجديدها،

وحيث انه لكل محرك حراري خصوصياته الميكانيكية والتكنولوجية، فغالبية المحركات الحرارية تتحكم فيها عقول اليكترونية مجمعة في علبة معدنية مغلقة مصاحبة ومرتبطة بمفتاح التشغيل وبرمز سري مضاد للتشغيل في غياب المفتاح الأصلي،

وحيث انه لكل محرك حراري جهاز التجربة الخاص به والمزود بكامل منظومة تشغيله وصيانته،

وحيث تأكد لنا من خلال تصريحات عدد من حرفاء شركة "مصحة المعدات بباجة" أنها لا تحتكم إلا banc d’essai didactique pour moteur على جهاز تجربة وحيد للمحركات من النوع التعليمي

وهو جهاز غير صناعي لا يمكنه تجربة إلا محرك وحيد من النوع القديم الذي لا يشتغل بالعقل الالكتروني أي قبل سنة 1985 .

ومع كامل التحفظ من حيث الضمانات والمسؤولية وعلى هذا الأساس نقدم تقرير هذا الاختبار متضمنا الرأي الفني المتمثل:

- في استحالة بعث مشروع في تجديد كافة أنواع المحركات الحرارية للسيارات في تونس

- في استحالة انجاز أعمال تجديد لمحرك حراري كامل مستعمل للسيارات بالأسعار المدونة في فواتير مصحة المعدات بباجة

- في مخالفة شركة "مصحة المعدات بباجة" للتراتيب الجاري بها العمل في ميدان الصناعات المعملية وخرقها للقانون وممارستها للتهرب الضريبي والتهريب الديواني

- في التأكيد على أن المحركات المستعملة والمعروضة للبيع بسوق منزل كامل هي على حالتها الأصلية التي وردت بها من الخارج ولم تشملها أي إضافات أو تدخلات فنية

- في التأكيد على أن أشغال مصحة المعدات بباجة لم تتجاوز وضع ملصقة خاصة بها على المحرك مدون بها عبارة محرك مجدد بتاريخ كذا على خلاف الواقع الذي يفند الادعاء

- في عدم انجاز عمليات التجديد للمحركات المستوردة من الخارج والمعروضة بالسوق المركزي بمنزل كامل منذ 2007 ،

الخبير د. مصطفى النصري